据WRAL 报道，有人认为美国仅仅制造和销售电动汽车，或者为制造和购买电动汽车的人提供补贴是不够的。电动汽车需要电池，就像内燃机汽车需要燃料一样，电池中的金属就像汽油样珍贵和难以获得。他们担心，美国还没有为这种转变做好准备，或者说还没有做足够准备。美国能源部 (Department of Energy) 的数据显示，美国电池使用的锂中，约90%来自阿根廷和智利，全球镍和钴产量中，美国贡献的不到1%。中国提炼了世界上60%的锂和80%的钴。这些金属对电动汽车至关重要。
西澳大利亚大学珀斯美国亚洲中心（Perth USAsia Centre at the University of Western Australia）研究主任杰弗里·威尔逊（Jeffrey Wilson）在接受美国有线电视新闻网商业频道（CNN）采访时表示，“中国可能出于政治原因关闭世界电动汽车转型。截至今天，我们仍无法在短期内阻止这种情况。”
威尔逊指出，中国可能会限制氢氧化锂的出口，以使其国内电池和汽车制造商获得优势（对电池至关重要的氢氧化锂主要在中国加工）。他说2010年中国在中日争端期间限制日本获取稀土矿产的事件表明这并非不可能。
哥伦比亚大学 (Columbia University) 研究全球能源政策的教授汤姆·莫伦豪特（Tom Moerenhout）表示，“如果中国今天决定停止使用电动汽车、电池和电池相关产品，那么电动汽车转型将面临巨大问题。但中国没有兴趣这样做。”
拜登总统呼吁到2030年实现50%的汽车销量为电动汽车，福特和通用汽车也对此表示赞同。加州表示，到2035年，所有新车必须实现零排放。两党基础设施法案将投资75亿美元用于电动汽车充电。
在德国开发项目的锂公司 Vulcan Energy 的首席执行官弗朗西斯·韦丁 (Francis Wedin) 告诉美国有线电视新闻网，“有很多大胆的想法，但都很难符合原材料供应的实际情况。”
矿业专家表示，电池金属的提取和加工在很大程度上被忽视了。他们表示电动汽车的普及并未影响美国政府对待采矿业的方式。建立一个矿山可能需要7到10年，有时甚至更长时间。
近几个月来，锂、镍和钴等关键电池金属价格飙升。特斯拉等一些汽车制造商最近与原材料供应商达成了交易，这可能有助于避免原材料短缺。
电池金属专家表示，政府已为电动汽车购买和充电基础设施提供补贴，但采矿业尚未获得类似支持。
电动汽车电池依赖于开采的金属，如锂、镍、钴、铜和石墨。美国采矿业通常与其对环境的负面影响有关。电池金属专家表示，负面因素是我们必须接受的一种权衡，以换取更大的环境利益。他们认为，美国的采矿标准比一些外国更好，因此在国内采矿对全球环境有好处。
拜登政府在很大程度上避免讨论采矿及其对电动汽车的重要性。拜登在去年的国情咨文中简要提到了“冶金”，将其描述为未来的工作。
白宫2021年6月的一份报告呼吁建立有弹性的供应链，并承认该国电池缺陷的安全风险。“对军事准备至关重要的创新，比如高度专业化的锂离子电池需要一个创新、技能和生产设施的生态系统，而这正是美国目前所缺乏的。”
专注于锂矿的投资集团RK Equit 的创始人霍华德•克莱因 (Howard Klein) 认为，美国已经在以自身利益为代价，“锂、镍和石墨是清洁能源金属。”克莱因说，“如果我们不这样做（指国内开采解决供应），绿色议程就完了。”
并非所有人都同意这种观点。对于一些国家安全专家来说，对电动汽车供应链的担忧被夸大了。
曾为五角大楼顾问的圣母大学政治学（Notre Dame）教授尤金·戈尔茨（Eugene Gholz）表示，对能源的国家安全担忧以前被夸大了，就像石油一样。他相信这种情况会再次发生。戈尔茨认为电动汽车采用的国家安全风险很小，而且小于石油供应链。他认为中国有充分的理由不限制美国获得电动汽车电池。这样做将损害其经济。中国还依赖澳大利亚和智利等美国盟友为其提供用于提炼的电池原材料。对国家安全和电动汽车的警告是触发政府资金的一种策略。
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