Grid of Posts 3×2

  • 南卡州获得宝马17亿美元投资,用于生产电动汽车和电池

    【华e生活编译】宝马将向其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡(Spartanburg)附近的庞大工厂投资10亿美元,开始生产电动汽车,并再投资7亿美元在附近建设一家电动电池厂。 这家德国汽车制造商周三(19日)的声明反映了其向北美电动汽车生产转型的承诺,与其他主要汽车制造商类似的雄心勃勃的计划一致。 这座占地700万平方英尺的汽车工厂位于南卡罗来纳州的格里尔市(Greer),位于蓝岭山脉的山脚下。投资该工厂将在现有1.1万多个工作岗位的基础上,增加具体数量不详的工作岗位。 该公司表示,将在伍德拉夫(Woodruff)附近建造的电池厂将雇佣300名员工,招聘工作将在几年内开始。 此外,宝马表示,它已与日本的昂科威(Envision) AESC签署了一项协议,为至少6款新级别的电动SUV提供电池,这些电动SUV将于2030年在宝马位于格里尔的工厂生产。 昂科威将在南卡罗来纳的一个地点建造新工厂。这两家公司没有透露将招聘多少人,但工作岗位的数量可能相当可观。他们说,电池厂将由其他公司建设,雇佣1100至2200名工人。 昂科威工厂的电池将被运到位于伍德拉夫的100万平方英尺的工厂,在那里它们将被组装成电池组,用于在更大的工厂生产的电动SUV。将电池组装成电池组所需的劳动力比制造电池要少得多。 该公司表示,新电池将包含一种电池化学物质,可以增加它们的能量储存量。 昂科威在田纳西州的士麦那(Smyrna)有一家美国工厂,靠近日产的一家装配厂,目前正在肯塔基州建厂。 宝马工厂已经为两辆插电式气电混合动力SUV制造锂离子电池模块。位于南卡格里尔的这家工厂30年前开业,目前生产11款SUV车型。宝马表示,按汽车价值计算,这家工厂使该公司成为美国最大的汽车出口商。 宝马拒绝透露第一款新电动汽车可能何时生产。但Zipse表示,该公司希望每两年将该工厂的电动汽车产量提高10%,目标是到2030年电动汽车产量达到其总汽车产量的一半。 但宝马将继续在格里尔工厂生产汽油动力汽车,Zipse说:“我们提供选择,而不是限制。” 自从1992年工厂破土动工以来,该公司已经在南卡罗来纳州投资了120亿美元。Zipse指出,这是德国汽车制造商最大的工厂。 在宝马宣布这一消息之前,汽车制造商在北美宣布了几波电池和电动汽车装配厂的消息,试图建立下一代汽车推进系统的国内供应链。本田、福特、通用、丰田、现代-起亚、Stellantis和越南的VinFast已经宣布了在美国建立11家电池工厂的计划,其中很多都有合资公司。 此外,福特、通用、现代起亚、VinFast等公司也表示,将在美国新建电动汽车组装工厂,或对旧工厂进行改造,以生产电动汽车。 美国的一项新法律《降低通货膨胀法》(Inflation Reduction Act)给了它们在北美生产电池更多的动力。它包括制造业税收抵免,以及一项高达7500美元的税收抵免,可用于支付购买电动汽车的成本。但要获得全额补贴,电动汽车必须装有在北美制造的电池,而40%的金属都是在北美开采或回收的。 从现在到2030年,美国乃至全球的电动汽车销量预计将大幅增长。但即使在下一个十年之初,它们也只会占到美国新车销量的三分之一多一点。 LMC Automotive咨询公司预计,电动汽车今年将占美国汽车销量的5.6%,到2025年将升至13.5%,2030年将升至36.4%。 Read more

  • 鉴于通货膨胀,美国将明年征税标准上调7%

    来源: 星岛日报 国税局(IRS)18日在通货膨胀调整后公布了2023年税收起征点,包括所得税等级及其他数十种参数。 根据《华尔街日报》和CBS新闻网的报道,根据国税局当天所宣布的通胀调整,37%的最高边际税率将适用于明年收入在57.8125万元以上的个人以及夫妇收入在69.375万元以上的家庭,这一收入标准比2022年的标准上调了7%。 家庭报税标准扣除额将上调至2.77万元,个人的标准扣除额将上调至1.385万元,这两个标准也比今年上调了大约7%,从而使得纳税人更多的收入可免缴所得税,医疗照顾灵活支出账户的最高认缴额将从2850元上调至3050元。 至少有3个小孩的户主,2023年所得税最高抵免额将达到7430元,比今年的6935元也上调不少。此外,每人的物业及终身赠予免税金额将从今年的1200万6千元上调至1209万2千元,一年赠予免税金额则将从1.6万元上调至1.7万元。 由于通胀高于过去40年任何时候,税法调整幅度也偏高。税法根据国会所设定的公式每年都会调整,并且大体符合分析师们的预测。这次调整是自1985年税制核心特征首次跟通胀挂 以来标准扣除额最大一次自动调整。 上述变化将在2023年纳税年度开始生效,而且通常旨在阻止通胀导致各种增税,这些变化最早将在明年1月份以更低的工资预扣税的形式表现出来,从而在其他都条件都相同的情况下,纳税人明年年初将更多的钱拿回家去。纳税人在2024年初报税时将使用更大的税率等级和标准扣除额。 国税局每年都会做出类似的税率调整,但今年的高通胀意味着许多调整的重要性高于往年。美国人眼下正在跟居高不下的高通胀进行搏斗。由于工资平均涨幅落后于物价涨幅,高通胀正在吞噬美国人的购买力,此次税率调整有望给不少纳税人提供救济。 此外,社安局(SSA)已于上周宣布,从明年1月1日起,将按生活成本调整(COLA)将社安金提高8.7%,加幅为40年来最高,受惠人平均每月可多收140多元。但由于通胀仍然持续恶化,这次加幅只是杯水车薪。 Read more

  • 拜登总统宣布释放1500万桶石油储备平抑油价

    【华e生活】据美联社报道,高油价是乔·拜登总统一直试图解决的问题,而大约一年的非凡努力在显著降低成本方面收效甚微。 拜登周三(19日)宣布,将从美国战略储备中释放1500万桶石油,并考虑在今年冬天进一步释放。这是在告诉中期选举前沮丧的选民,白宫没有放弃。 他否认政治在他最近的行动中起了作用。但这一问题具有明显的政治含义,因为总统的支持率与汽油价格的变化成反比。汽油价格虽然已从6月的峰值回落,但仍处于高位。 拜登在白宫的讲话中说:“油价下降的速度不够快。” 拜登一直表示,高油价是俄罗斯今年年初入侵乌克兰造成的。油价的任何下跌——无论幅度有多大——都要归功于他的政策。拜登否认他的最新举动与即将到来的选举有关,尽管他在今年早些时候接受美联社采访时表示,他的支持率似乎与油价走势相反。 拜登星期三在回答记者提问时说:“这完全没有政治动机。” 悬而未决的问题是,这一宣布是否会在11月的参众两院选举中对选民产生影响。参众两院的选举可能以极微弱的优势决定胜负。拜登宣布这一消息的同时,汽油价格在过去两周有所下降。然而,每加仑汽油的平均价格仍为3.85美元,高于一年前拜登称每加仑3.35美元的家庭负担水平,也高于2021年他就职时每加仑约2.40美元的水平。 周三的公告完成了拜登3月份授权释放1.8亿桶原油的计划,最初打算在6个月内完成。拜登也曾在2021年11月下令释放5000万桶原油,并承诺调查哄骗价格的可能性。 释放这些石油使美国的战略储备降至1984年以来的最低水平,拜登政府称这是一个“桥梁”,直到国内生产得以增加。该储备目前约有4亿桶石油。 反对者说,这一水平更多是拜登试图帮助他的民主党同僚,而不是刺激美国增加石油产量。 星期二晚上,在佛罗里达州参议院共和党参议员马尔科·卢比奥和民主党众议员瓦尔·德明斯的辩论中,卢比奥抱怨说,美国正在“乞求”其他国家的石油,并耗尽自己的石油储备来帮助民主党候选人。 “我们的石油储备不是为了赢得中期选举。”卢比奥说,“他们的存在是为了在紧急情况下或风暴中帮助这个国家。” 总统的政治命运似乎确实与天然气价格有关。在AP-NORC公共事务中心的民意调查中,拜登的支持率从7月份的36%回升到9月份的45%。这一时期基本上与房价从创纪录水平下跌的时期重合。接近9月底时,房价又开始上涨,但最近几周略有回落。 拜登还希望在今年冬天释放更多的石油,以努力压低油价。但政府官员不愿详细说明总统会释放多少储备,也不愿详细说明他们希望国内产量增加多少以结束释放石油储备。 拜登说,当油价达到或低于每桶67 – 72美元时,美国政府将补充战略储备。政府官员说,这将通过保证基本需求水平来支持国内生产。 与此同时,他再次批评了石油公司获取的利润——重申了今年夏天做出的押注:对这些公司而言,公众的谴责将比股东对回报的关注更重要。 对选民来说,回购石油以填满储备的提议可能是有意义的,因为这可能会提高美国的石油产量。 共和党批评拜登,应该通过提供更多的联邦土地用于钻探和批准建设运输管道来提高产量。 总部设在华盛顿的独立能源研究公司ClearView Energy Partners星期一的一份分析报告指出,可能决定两党平分的参议院控制权的两个州——内华达和宾夕法尼亚——对能源价格非常敏感。分析指出,过去一个月里,有18个州的汽油价格高于全国平均水平,这些州拥有29个可能“处于危险”的众议院席位。 由于俄罗斯入侵乌克兰和沙特阿拉伯领导的石油卡特尔宣布减产,拜登一直试图让美国放弃化石燃料,转向其他能源,以满足美国和全球的供应。 OPEC+预计每天减产200万桶,占全球石油供应量的2%,这使得白宫表示,沙特阿拉伯站在俄罗斯总统普京一边,并承诺削减石油供应将带来可能推高能源价格的后果。根据美国能源情报署(Energy Information Administration)的数据,拜登最新公布的1500万桶石油甚至还不够美国一天的石油使用量。 即使选民希望汽油价格更低,由于全球经济走弱,预期的供应增长也没有实现。美国政府上周下调了其预测,称2023年国内企业的日产量将比9月份的预测减少27万桶。全球日产量将比9月份的预期低60万桶。 对拜登来说,艰难的数学是,石油产量尚未恢复到大流行前每天约1300万桶的水平。政府修正后的预测是,明年的平均产量将为1240万桶。 Read more

  • 安全交友让校园“不那么孤独”,杜克学生开发新应用程序“密尔”上线

    【华e生活编译】Z世代包括近6900万美国人,他们被称为“数字原生代”。他们是在社交媒体上长大的,浏览Instagram和Tumblr,观看中学戏剧,在网络上和现实生活中一样多地寻找社区。他们的指尖可以接触到无限广阔的互联网,他们是连接最紧密的一代。 但数据显示,他们实际上可能是最孤独的。 在2020年大学第一学期结束后,这种矛盾给大三学生索纳莉·桑杰(Sonali Sanjay)带来了沉重的负担。寒假期间,她在弗吉尼亚州里士满的家中度过,回想起她在杜克大学的经历。尽管她希望与同龄人建立联系,但她发现这“真的令人窒息”。 桑杰说:“我才意识到,我只是被困在宿舍里,没有室友,没有面对面的课程,在我的双人宿舍里听Zoom的讲座,没有其他人。”“我想,哇,学校里的其他人肯定也有同样的感受。” 桑杰的直觉是准确的——Z世代报告的焦虑、抑郁和压力的比例前所未有。桑杰意识到,这些问题在大流行之后依然存在,并开始深入研究。她发现,虽然她的许多同龄人都不太愿意大声表达自己的孤独感,但YikYak和Reddit等匿名应用程序揭示了数百个与之相关的人。 经过一年多的研究、测试和开发,桑杰的全新应用程序“密尔”(Mil)于周一(10月17日)在应用商店发布。桑杰认为,这可能是校园内建立联系的未来:首先是在杜克大学,然后可能推广到全国其他大学。 这位学生企业家希望“密尔”(Mil在印地语中的意思是“相遇”)能鼓励与杜克大学社区其他成员“超随意、自发”地聚会。据桑杰说,它将以一种不会让学生感到被迫或被评判的方式来做到这一点。 首先,用户通过他们的学生电子邮件注册并验证他们的大学注册信息,然后给他们一个匿名的、随机生成的用户名。在那里,他们可以发布帖子并回复他人。 例如,一个寻找健身伙伴的用户可以发帖,“今天有人想在下午5点去威尔逊吗?”有兴趣的人会注册参加这个活动。在发送批准或拒绝见面邀请之前,原始发布者将能够看到受访者的资料,包括他们的姓名、班级和兴趣爱好等信息。如果原发布者接受请求,双方将得到对方的个人资料,以确保双面安全。然后,就可以见面了。 桑杰强调,这种方法并不是为了促进排他性,相反,它是一种安全协议。 “我们需要发起人能够能够控制谁可以来,因为如果我们不这样做,我们就没有保护用户。”她说。 去年夏天,桑杰成立初创公司,放弃了传统的实习机会,与巴基斯坦的一名专业应用程序开发人员密切合作。 桑杰自己资助了这个应用程序的开发过程——“我在这个应用程序上投入的每一分钱都是我去年夏天实习挣来的钱。”她说。 在初创过程中,她得到了“魔方”(The Cube)提供的建议、支持和灵感。 “魔方”是一个专注于倡导创业的机构。去年春天,桑杰在演示日(Demo Day)上的演讲给“魔方”资深成员Jane Zhang留下了深刻印象,获得了500美元的奖励。 Read more

  • 数据显示,10人死亡与特斯拉自动驾驶系统有关,马斯克:比人类驾驶更安全

    【华e生活编译】根据最新公布的政府数据,今年早些时候的4个月期间,美国发生了涉及使用自动驾驶系统的车辆的车祸,造成 11 人死亡,其中 10 起死亡事故涉及特斯拉制造的车辆,但从美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)的数据中尚不清楚是技术本身存在故障,还是驾驶员失误造成的。 死亡人数包括春季和夏季发生的4起涉及摩托车的车祸:佛罗里达州两起,加利福尼亚州和犹他州各一起。 安全倡导者指出,在涉及使用自动驾驶辅助系统(如 Autopilot)的特斯拉汽车的撞车事故中,摩托车手的死亡人数一直在增加。 NHTSA正广泛评估自动驾驶系统安全性 NHTSA 正在建立新的致命车祸记录数据库,以广泛评估自动驾驶系统的安全性。该系统由特斯拉领导,使用量一直在增长。仅特斯拉一家就有超过 830,000 辆安装了该系统的车辆在美国道路上行驶。该机构要求汽车和科技公司报告所有涉及自动驾驶汽车以及具有驾驶员辅助系统的汽车的事故。 该机构本周一(17日)发布的统计数据中包括了从 5 月中旬到 9 月报告的 11 起新的致命车祸。 此前的6 月,该机构公布了从去年 7 月到 今年5 月 15 日收集的数据。 6 月份公布的数据显示,有 6 人在涉及自动驾驶系统的事故中丧生,5 人受重伤。在死亡人数中,有 5 人与特斯拉有关,1 人与福特有关。 “我们还需要看到多少摩托车手死亡?” 非营利机构汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行董事迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)表示,“我认为特斯拉在遵守(联邦)安全法案的法令方面有一种非常明显的不良行为模式,而 NHTSA 只是坐在那里不作为。”他问, “我们还需要看到摩托车手死亡多少?” 布鲁克斯指出,特斯拉车祸正在伤害更多不在特斯拉汽车内的人。 “你看到无辜的人在这件事上别无选择,被杀或受伤。”他说。 NHTSA 自去年 8 月以来一直在调查… Read more

Design a site like this with WordPress.com
Get started