特斯拉 – YouKnow

因“全自动驾驶”功能存在安全问题特斯拉召回近36.3万辆汽车

【华e生活报道】特斯拉正在召回近 363,000 辆具有所谓的“全自动驾驶”驾驶员辅助功能的车辆，因为它可能在十字路口带来风险，即使驾驶员正在注意并准备接管汽车。 “全自动驾驶”目前的状态是通过转向、制动和加速在当地道路上行驶，但由于系统会出现判断错误，因此需要人类驾驶员随时准备接管控制权。 “FSD Beta 系统可能允许车辆在十字路口周围做出不安全的行为，例如在仅转弯车道上直行通过十字路口，进入有停车标志控制的十字路口而没有完全停下来，或者在行驶期间进入十字路口。召回通知发布在美国国家公路交通安全管理局的网站上，称是在没有应有的谨慎的情况下发出稳定的黄色交通信号灯。通知补充说，特斯拉将尝试通过无线软件更新修复 FSD 功能，该功能的成本为 15,000 美元。虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克尚未对问题的性质或范围发表评论，但他在推特上表示，“用于无线软件更新的‘召回’这个词是不合时宜的，完全是错误的！” 通知称，所有安装当前版本 FSD 软件的汽车都存在问题，该软件适用于所有四款特斯拉车型，Model S、Model X、Model 3 和 Model Y。它还表示，特斯拉已经确定了 2019 年 5 月 8 日至 2022 年 9 月 12 日期间收到的 18 起事件，这些事件可能与上述情况有关。该公司表示，特斯拉并不知道在这些事件中造成了任何伤亡。国家公路交通安全管理局（NHTSA ）本身已经确定了至少 273 起涉及特斯拉驾驶员辅助系统之一的撞车事故。考虑到司机为这些功能支付的保费，FSD 被认为是公司基本业务计划的关键。发生了什么？马斯克一再预测该公司将很快制造出真正的自动驾驶汽车，但也一再推迟他自己设定的最后期限。特斯拉车主已就预测和错过最后期限提起集体诉讼，该诉讼仍在审理中。特斯拉的律师在 11 月 28 日的法庭文件中写道：“仅仅未能实现长期的、理想的目标并不是欺诈。”他们要求驳回诉讼。马斯克多年来一直表示，“全自动驾驶”的价格会随着它的发展和接近监管批准而周期性上涨。他在Continue reading “因“全自动驾驶”功能存在安全问题特斯拉召回近36.3万辆汽车”

数据显示，10人死亡与特斯拉自动驾驶系统有关，马斯克：比人类驾驶更安全

【华e生活编译】根据最新公布的政府数据，今年早些时候的4个月期间，美国发生了涉及使用自动驾驶系统的车辆的车祸，造成 11 人死亡，其中 10 起死亡事故涉及特斯拉制造的车辆，但从美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）的数据中尚不清楚是技术本身存在故障，还是驾驶员失误造成的。死亡人数包括春季和夏季发生的4起涉及摩托车的车祸：佛罗里达州两起，加利福尼亚州和犹他州各一起。安全倡导者指出，在涉及使用自动驾驶辅助系统（如 Autopilot）的特斯拉汽车的撞车事故中，摩托车手的死亡人数一直在增加。 NHTSA正广泛评估自动驾驶系统安全性 NHTSA 正在建立新的致命车祸记录数据库，以广泛评估自动驾驶系统的安全性。该系统由特斯拉领导，使用量一直在增长。仅特斯拉一家就有超过 830,000 辆安装了该系统的车辆在美国道路上行驶。该机构要求汽车和科技公司报告所有涉及自动驾驶汽车以及具有驾驶员辅助系统的汽车的事故。该机构本周一（17日）发布的统计数据中包括了从 5 月中旬到 9 月报告的 11 起新的致命车祸。此前的6 月，该机构公布了从去年 7 月到今年5 月 15 日收集的数据。 6 月份公布的数据显示，有 6 人在涉及自动驾驶系统的事故中丧生，5 人受重伤。在死亡人数中，有 5 人与特斯拉有关，1 人与福特有关。 “我们还需要看到多少摩托车手死亡?” 非营利机构汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行董事迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)表示，“我认为特斯拉在遵守（联邦）安全法案的法令方面有一种非常明显的不良行为模式，而 NHTSA 只是坐在那里不作为。”他问， “我们还需要看到摩托车手死亡多少？” 布鲁克斯指出，特斯拉车祸正在伤害更多不在特斯拉汽车内的人。 “你看到无辜的人在这件事上别无选择，被杀或受伤。”他说。 NHTSA 自去年 8 月以来一直在调查Continue reading “数据显示，10人死亡与特斯拉自动驾驶系统有关，马斯克：比人类驾驶更安全”

北卡男子让11岁儿子站在必经之路上，测试特斯拉“全自动驾驶”软件‎

【华e生活编译】卡敏·库珀尼（‎‎Carmine Cupani）想要一个最直接的结果，于是，他让年幼的儿子站在他驾驶特斯拉快速驶过停车场的路上。库珀尼在停车场拍摄了“全自动驾驶”的测试过程：他的儿子站在停车场的尽头，拿着智能手机拍摄测试；库珀尼从停车场的另一侧加速特斯拉，并开启了“全自动驾驶”，达到了35英里/小时。特斯拉稳定地刹车并完美停在他的儿子的前方。‎ 这位北卡州的居民开始反驳一段广为传播的视频，视频中特斯拉使用该公司允许汽车转向、制动和加速的“全自动驾驶”测试版软件，撞上一个儿童大小的人体模型。 ‎本月早些时候，发布该视频的软件公司首席执行官丹·奥多德（Dan O’Dowd）认为，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）应该禁止“全自动驾驶”，直到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）“证明它不会碾压儿童”。‎ 经营一家专注于进口和特斯拉的汽车店的库珀尼站了出来。这也不是他第一次让他的11岁的儿子参与有潜在风险的汽车测试。今年早些时候，他发布了一段视频，他的儿子驾驶他的特斯拉Model S Plaid ，在1.99秒内从起步加速到60英里/小时。这个视频被观看了超过25万次。‎ ‎“有些人看着它说，’哦，这个疯狂的爸爸，他在做什么？’”库珀尼告诉媒体，“我做了很多这样的事情，但我会确保我的孩子不会受到伤害。”‎ ‎库珀尼还与他的儿子在街上进行了另一次测试，使用Autopilot，这是更基本的特斯拉驾驶员辅助软件，发现它也识别到前方的儿子并让车停止了。“丹·奥多德这个家伙说他是这方面的专家、那个方面的专家。”库帕尼说，“我才是汽车、未来技术、专业驾驶教练方面的专家。‎” ‎库珀尼是特斯拉的众多支持者之一，他们对丹·奥多德发布的视频提出了异议，并开始创建自己的测试，有些人要求他们的孩子帮忙，另一些人则制作了类似吹起娃娃等人体模型。‎ ‎对“全自动驾驶”的激烈辩护和批评凸显了该技术如何成为行业的爆发点。加州车管所最近表示，“全自动驾驶”这个名字具有欺骗性，这是他们暂停或吊销特斯拉在该州销售汽车许可证的理由。 1960年代对汽车行业的批评促成美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）成立的拉尔夫·纳德（Ralph Nader），本月加入了“全自动驾驶”批评者的行列。‎NHTSA周三在一份声明中表示，该机构称“特斯拉信徒”的测试行为“非常危险”，‎‎“消费者永远不应该试图搭建自己的测试场，或使用真人，特别是让儿童来测试车辆技术的性能。”‎

林志颖车祸警示特斯拉起火有多难灭不断复燃，美国消防局用这招才扑灭

福克斯新闻网（Fox News）报道，加州首府沙加缅度消防局（Sacramento Fire District）6月初表示，这辆特斯拉Model S于3周前在车祸中严重毁损，停在废车场排定报废，却突然自燃，灭火时又不断复燃，消防人员最终动用了4500加仑（约1万7000公升）的水才扑灭火势。沙加缅度消防局6月12日在推特（Twitter）发文说，这是消防人员第一次处理特斯拉起火案。消防人员一再把火扑灭，电池却不断复燃和释放气体。他们最终只得挖一个坑，把车子放进去，然后把坑灌满了水。灌满这个坑耗费4500加仑水量。消防局表示，消防人员花费很多时间和水，加上动了很多脑筋，才把火势扑灭。不过用挖坑的方法，好处是减少许多用水量，也能把被污染的水控制在一个地方。没有人在这起事件中受伤。报道指出，特斯拉和其他电动车一旦着火，由于锂电池会不断燃烧，直到所有能量耗尽，因此比一般火灾更难扑灭。由于电动车使用的锂离子电池，要在尽可能小的空间内储存尽量多的能量，因此当能量需求高时，就会产生大量热能，原理和手机或笔记本电脑电池长时间使用会变热相同。而正因为锂电池安全运作的容许温度范围狭窄，因此大多数现代电子产品，包括电动车在内，都有许多保护措施来防止电池过热。例如，几乎所有智能型手机都会在过热时直接关机。行驶中的电动车也都有复杂的冷却系统，以及多重故障保险装置，如果一切都按规划运作，电池不应过热到危险程度。不过，车祸和故障难免，如果道路上的碎片或车祸撞坏了电动车的电池，就有可能发生火灾。锂电池起火之所以如此严重，在于会产生称为“热失控”（thermal runaway）的回馈循环：一旦电池过热，电池中的电解质就会着火，进而产生更多热能点燃更多电解质。根据特斯拉Model S的紧急响应指南，若电池着火、暴露于高温、或产生高热或气体，必须使用大量水冷却电池。可能需要约3000加仑（1万1356公升）的水直接加在电池上，以完全扑熄或冷却电池火灾，且需要花24小时才能熄灭。美国财经媒体CNBC曾报导，特斯拉首席执行官暨创办人马斯克（Elon Musk）去年坦承，在研发Model S和Model X的新电池时碰到“比预期更多挑战”，“需要相当多的研发，才能确保新款Model S和Model X的电池安全无虞”。据台湾媒体报道，林志颖父子近日遭遇车祸，不幸中的万幸，在车辆起火前5秒钟，人们将他们从车里拉了出来。